眼下，世界各地的车王们正在开个大伙儿会线上实盘配资，琢磨琢磨。
能不能把那稀土材料给撇得远远的？
眼下，大家都在围绕谁的本事强劲，供应链大战正热火朝天地进行中！
稀土真的离了不行吗？
这玩意儿简直就是个要命的东西啊！
稀土被称作“工业的保健品”，里面的镨、钕这些家伙，简直就是让永磁电机跑得飞快的秘密武器！
一辆省电的电动车马达差不多得用上一两公斤的钕铁硼磁铁，里面的稀土材料可是占了一小部分的钱哦！
永磁电机可厉害了，跟感应电机比，简直是个小宇宙！占地面积小，不费力就能出一样的扭矩，还能节省不少电，续航比它多好几个百分点呢！
的市场上，像特斯拉Model 3高性能版、蔚来ES6这样的车子全都离不开这玩意儿，要是没有那种高性能的稀土材料，电动汽车的动力可就像蹦跶得不太利索一样了。
既然稀土那么值钱，车厂们咋个都想来个“戒毒”呢？
问题一堆，答案直接戳到要害！
供应链的烦恼已经成为心里的“麻烦精”了。
全世界的稀土材料提炼和磁性材料的制作，基本上都在咱中国这儿占了个九成。
物流老是出乱子，欧洲的车厂对此心急得像热锅上的蚂蚁！
欧盟去年扔出个《关键原材料法案》，打算到2030年，把稀土加工的本事搞到国内占20%！
价格像小猴子一样，今天高兴明天就耍脾气。
钕金属的价格从疫情最惨的时候飞涨到2022年的巅峰，简直像坐火箭一样，几乎涨了五倍！
新能源车像雨后春笋一样冒出来，价格竞争激烈得就像打仗似的，让供应链不得不想着省钱花，成本问题成了车企心头的大石头。
特斯拉这几年来隔三差五地玩儿调价，实际上也反映了上游供货链的麻烦事儿。
再说了，技术飞速发展让梦想成真！
新设计的点子和材料的进步，慢慢让稀土这个“老大”的位置开始动摇。
特斯拉的新电池设计把稀土的用量给压缩得像快递包装纸一样薄；宝马的第五代电动系统通过聪明的控制手段，实现了能耗和性能的完美平衡，顺便把对稀土的依赖也减得轻飘飘。
车子的公司们，研究不稀土的成果到底怎么样？
无磁阻电机正慢慢在市场上撬开一条缝儿。
大家都说，这车更适合那些不想花太多钱的小轿车！
这种方案在全世界的市场份额不到15%，还在慢慢爬坡呢。
理想就像个超级大包子，现实却还是得一边加热一边捏紧！
永磁电机的“省稀土”计划飞快推进！
他们的想法不是完全扔掉，而是大幅度地修整和简化了一下。
具体的办法就是优化磁路设计来降低使用量，或者研发个铁氧体磁铁来顶替一下。
比亚迪海鸥的入门款用上了铁氧体磁铁，花钱也省得多，降幅超过三成，实在是划算得不能再划算了！
国际上那些顶尖的磁性材料公司，比如日立金属，正在拼命搞研究，想生产那种耐热又少含镝的永磁材料，真是忙得热火朝天啊！
中国科学院的研究小组今年上半年豪气地宣布，弄出了种新鲜的低铈磁铁材料，性能差不多能赶上老牌材料的九成，还特优越地省了不少银子！
车企搞“去稀土”，主要是想少用一点，不是想把它们干脆撇到一边。
一位老资格的材料博士直言不讳：“技术其实就是在效率和成本之间玩一个高难度的平衡游戏。”
想减少对稀土的需求，轻松得很，跟完全摆脱它比起来，要靠谱多了！
从全球汽车行业的再整合来看，“减掉稀土”只是一条供应链改造的小小支线。
各国都在抢未来科技的“好地方”和资源的话语权——美国大方投入《芯片与科学法案》，想让本土搞半导体和电池；德国在推“电池联盟”，要打造自家产业链；日韩汽车公司也在加快全球供货网的搭建。
资源的依赖性、地缘的争斗和技术的突破，正一起在捣鼓出一个全新的行业竞争舞台。
当买车的人最后决定下手时，其实背后是一场看不见的技术较量和花钱技巧的“斗智斗勇”。
汽车的动力系统就像请来了个技术大师，专门搞定那复杂的能量花样。
车企忙着“瘦身”，可不是说要放弃追求更牛的性能，而是想搞个更精益、更耐操的供应链，来支持行业不断升级！
每次试探都是为了在风浪滔天的时候，稳稳当当地开船。
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